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环球汽车品牌进军中国之途——德国篇

发表时间:2019-11-15 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 

 

 
 

 

 

 
 
 
 
 
 

 

 
 

 

 
 
 
 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 
 
 
 

 

 

 

 

 
 
 

 

 
 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

 

 
 
 

 

 

 

 
 
 
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  欧宝曾是通用旗下品牌,1993年,广东粤海集团属下的粤江工贸公司从通用香港服务处进口了一批幼排量轿车欧宝可赛,由此开启了欧宝进军中国墟市的艰苦之道。此次业务完成后,粤江公司又与通用睁开了欧宝可赛的国产化可行性研究。因为江北机器厂的美鹿牌轿车进入了寰宇汽车、民用改装车临蓐企业及产物添加目次(简称“目次”),所以,欧宝欲借美鹿的“目次”得回临蓐天禀。

  随后,粤海集团、粤江公司与江北机器厂配合出资,正在江门设立了南方美鹿汽车厂,以CKD办法拼装了一批欧宝可赛,并定名为美鹿JJ7090。当时,国内轿车临蓐和执掌编造尚失慎密,能弄到批文就能够进口散件马上拼装,只是其后批文收紧、厉打私运后,冠名美鹿的欧宝可赛不得不休产,总共只临蓐了几千辆。

  为了冲破范围,欧宝转战上汽寻求配合时机,但上汽与通用的中高级轿车项目仍旧开展得较为深刻,欧宝只可另寻出道。当时,天汽的势力最亲近上汽,只是欧宝正在与丰田福特的较劲中腐败。尔后,欧宝又与广汽举办了接触,这一次的竞赛敌手换成了菲亚特宝马本田。然而,念要替换频年损失的美丽成为广汽新的配合伙伴,需求支拨一笔“初学费”。固然欧宝提出了1.7亿美元的重组计划,但本田2亿美元的愿意分明更具吸引力。

  仍旧尽了最大发奋的欧宝,最终只可依赖进口渠道正在国内出售汽车。从Omega、亚特、威达,到赛飞利安德拉英速亚,历程20余年发扬,欧宝品牌车型正在中国墟市的保有量照旧异常有限。2014年3月,欧宝做出了退出中国的决意,并颁布官方声明:“出于欧宝总部的计谋琢磨,欧宝决意渐渐缩减其正在华经销商汇集并于2015年1月之前中止正在中国的出售。”2017年3月,通用将欧宝品牌卖给了PSA,另日PSA是否会琢磨让欧宝回归中国,仍是未知数。

  1990年,宝马利亚(中国)有限公司行动BMW正在华的独家署理商,将7系(E32)、5系(E28)引入国内。很速,宝马便以动力足、操控好的特色正在国人中开发了优秀口碑,“开宝马、坐驰骋”也成为高端汽车存在的标志。1994年4月,BMW设立了宝马汽车公司北京代表处,由此正式进入中国墟市。历程十年发扬,BMW品牌险些整个的汽油动力车型均已入华。2014年9月,BMW又将子品牌BMW i旗下两款新能源车型i8和i3带到了国人身边。

  2003年5月,由宝马集团与华晨汽车集团配合设立的合伙企业——华晨宝马汽车有限公司缔造,临蓐厂位于沈阳,首款国产车型为BMW 325i。2018年1月,华晨宝马临蓐的第200万辆BMW车型下线,成为BMW本土化发扬的全新里程碑。目前,宝马国产车型产物线个系列,华晨宝马大东工场与铁西工场的统一产能抵达45万台/年。

  2013年4月,华晨宝马宣告创立全新汽车品牌:之诺。之诺品牌勉力于发扬新能源汽车,期产物正在华晨宝马铁西工场临蓐。首款车型之诺1E纯电动车,于2014年第一季度采用以租代售的办法推向墟市。2017年3月,之诺品牌第二款车型采用插电式夹杂动力手艺的上市,显现了华晨宝马陆续深刻确当地化计谋以及迈入新能源车墟市的决意。

  2001年2月,保时捷拉开了进军中国墟市的序幕,捷成集团正在北京设立了国内第一家保时捷核心。保时捷最先为国内消费者带来的是两款跑车911(996)和Boxster(986),但初期的认知度不高,2001年仅售出21辆,2002年共售出27辆。2003年问世的阔绰SUVCayenne,看待保时捷正在中国墟市的突飞大进功弗成没。

  2009年,保时捷全新4门跑车Panamera选正在上海车展环球首发。2010年,保时捷正在中国的销量初度冲破万辆,2014年,保时捷正在国内上市,将保时捷家族的车型代价直接拉低至60万元以内。行动最低贱的保时捷,Macan从推出至今,正在中国已卖出了胜过10万辆,此中女性车主的占比抵达了55%。同时,其也是保时捷目前正在中国墟市最受接待的车型。

  迈巴赫是德国超阔绰汽车的代名词,但二战后因为德国经济阑珊,对阔绰车的需求锐减,所以变成了该品牌的第一次陨落。正在冷静了60多年后,戴姆勒-克莱斯勒将其回生,于2002年日内瓦车展,颁布了由驰骋S级演变而来的迈巴赫57、迈巴赫62。2004年北京车展,迈巴赫57与迈巴赫62初度与国内消费者会晤,其阔绰中不失高雅、厉谨中不失动感的特质给参与观多留下了深远的印象,也恰是正在这回车展上,迈巴赫正式宣告进入中国墟市。

  然而,迈巴赫的墟市显示并不尽如人意,与劳斯莱斯宾利的销量差异甚远,到2012年生而复死,仅售出了3000余辆,正在停产前,中国事其环球第二大墟市。2014年广州车展,“迈巴赫”之名被从头启用,但此次并不是将其行动独立品牌,而是以梅赛德斯-迈巴赫S级(X222)的身份再生,成为了S级的阔绰衍生版本。2015年1月,迈巴赫S级正在国内上市,据2017年9月数据显示,该车正在华月销量胜过500辆。

  2008年北京车展,戴姆勒旗下城市前锋出行品牌smart初度与中国消费者会晤。2009年4月,第二代smart fortwo正在华正式上市。2013年广州车展,驰骋(中国)又将smart电动版投放国内墟市。除了古代的出售办法以表,2014年1月,以smart车型为基本的“Car2Share随心开”展开试点,让戴姆勒成为首个正在华推出站点式汽车共享效劳的阔绰车企业。2016年4月,“Car2go即行”正在重庆推出,戴姆勒又将自正在滚动式汽车共享理念引入中国。

  2018年4月,掌门人蔡澈正在戴姆勒股东大会上宣告:“smart目前仍旧正在北美墟市实行了悉数电动化,2020年将正在欧洲竣工转型,这之后,它正在环球其它墟市也会很速竣工转型。”而看待中国墟市,有动静称戴姆勒正正在与北汽新能源睁开商议,安顿缔造一家合伙公司,举办纯电动smart车型的正在华临蓐。对此,戴姆勒及北汽目前还未予以置评。

  行动已经的德国第三大汽车修造商,宝沃因旗下两个子品牌接连损失,导致全豹集团的资金链断裂,正在1961年被不莱梅当局履行了强造倒闭。半个多世纪后,宝沃品牌正在2015年日内瓦车展宣告回归,北汽福田持有宝沃汽车100%股权。再启征程的宝沃选取以SUV行动切入点,2016年正在北京密云工场投产了首款中型SUV BX7。

  宝沃BX7正在上市之初,以“整车毕生质保”的售后策略给国人带来了打倒行业的福利,也让不少消费者继承了这个生疏的德国汽车品牌,其月销量曾一度攀升至5000辆,但后劲明白亏欠,不久就遭受了瓶颈,销量接连腰斩,陷入越卖越差的形式。2018年上半年,宝沃全系车型BX5、BX7、BX6的销量总和仅有1.6万辆,品牌发扬正面对着厉厉离间。

  结语:德国车以其过硬的质地正在环球墟市都具有优秀的声誉,也博得了各国消费者的相信和敬仰。纵观德国汽车品牌进入中国的汗青过程和发扬情景,公共先入为主一块高歌大进;驰骋宝马奥迪你追我赶,也深受消费者的青睐。然而,欧宝却没有那么红运,20多年不温不火后选取黯然离场;打着德国品牌旗帜进入中国墟市的宝沃,目前的处境也不笑观,真可谓几家兴奋几家愁。(文/汽车之家李伊文)

 
 
     

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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