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而是适用于南美洲,2019年凯迪拉克XT4评论:一个

发表时间:2019-05-27 

在路上,XT4不是速度恶魔,但它不仅足够动力,而且经验与扭矩规格所表明的一样积极。不幸的是,听起来并不是那么好,特别是在高转时。有些人反对通过立体声对发动机声音进行人工增强,但这又是另一个涡轮四缸发动机让我想起特定的客厅技巧。凯迪拉克决定建造一个更强大-或全面- XT4的系列版本,我测试的车辆感觉他们可以处理它。

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看到一个九速自动变速器最初发生恐怖 - 甚至在我们得知相关的技术服务公告之前 - 因为我将这个数字与九 - 相关联德国ZF提供的速度传输,我已宣布无效能够与从到 等各种小型发动机配对使用。但是这种传输是通用汽车的,与主人报告的一些问题不同,它对我们来说表现得很好 - 比ZF好得多,具有合理的响应性和最小的狩猎。我不能说它是最受欢迎的,因为它不像阿尔法罗密欧(我们最有趣的紧凑型)中的8速一样快,并且当用手动降档时它在齿轮之间飞行时间过长,但这不太可能注册休闲司机;我将它接管任何无级变速自动变速器,例如紧凑型英菲尼迪QX50 SUV,以及肯定超过ZF九速。

全轮驱动 - 或者我的测试车辆都有可选的全轮驱动(2,500)旨在解耦完全选择了 模式。在这种情况下,即使车轮打滑,XT4也会恢复到前轮驱动并保持这种状态。 模式均激活系统,该系统在后差速器中使用两个额外的离合器,以在需要时将所有可用扭矩发送到一个或另一个后轮。在激烈的驾驶中,XT4激活时感觉更加平衡。

保持它的成本是多少?工程师说多达1英里/加仑。环保署估计的额定值为24/30/26英里/加仑/城市/高速公路/组合仅用于前轮驱动车型和22/29/24英里/加仑全轮驱动,均需要优质汽油。

与小型豪华竞争对手相比,这是相当不错在2019年的前驱零驱动中,XT4与之相匹配宝马1 28(总共26英里/加仑),仅次于英菲尼迪QX30和梅赛德斯 - 奔驰GLA250(27英里/加仑),但它落后于别克(28英里/加仑)和最高效的沃尔沃XC40版本:4搭载FWD(29英里/加仑)。大多数更小巧的豪华车型更加精致,但也有例外:2019款宝马3 30与XT4相匹配,而2019款英菲尼迪QX50则以27英里/加仑的速度组合而成。制动器.制动器标记凯迪拉克首次亮相的电动液压线控动力制动助力代替了通常的真空辅助 - 这种设计刚刚开始在市场上激增。凯迪拉克表示,这种方法可以减少寄生损失,并具有其他一些好处,包括一致性,延长坡道保持和更强的紧急制动辅助压力。

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在实践中,制动证明只是好的。我不怀疑它能够快速停止XT4的能力,但是踏板很难并且有点难以顺利调制。根据我的经验,普通驾驶员并不太注意踏板感觉,但我认为这可能足以让普通驾驶员的雷达降落。

我们所有的编辑都评论过它,最好的人都说踏板感觉不是很好。我支持线控制动器的发展,因为它具有所有潜在的优点,因为在汽车中使用真空非常过时。我认为我们在这里看到的正是我们在前两代电动助力转向中所经历的:一个有价值的现代化,它不仅可以平等而且可以超越旧的做事方式 - 但这不是黄金时间尚未成功。提示新CUE幸运的是,凯迪拉克放弃了与前几代凯迪拉克用户体验长期相关的触控面板,并选择了大量的传统机械按钮。

还有一个8英寸的触摸屏,布局合理,有高质量的地图,并支持 。