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十万出面的钢炮SUV雷诺科雷缤给出一个风趣的选

发表时间:2020-01-19 

  国内幼型SUV固然举座销量鄙人滑,不过有一个明明的趋向:这些车都早先走上精品途径,同时尺寸上不顽强于定位上的“幼”。例如方才上市的雷诺科雷缤,这车是我一个学长职掌的项目,以是当他领会我现正在做专业媒体之后,特别思让我尝尝,看看由他把控的这部车举座机能奈何,能不行给他一个坚信。

  雷诺科雷缤之前是以“卡缤(Captur)”的名字进口到国内来,依附着靓丽的表形和涂装,加进取口雷诺的身份,吸引了一批都市新贵。而当时采用的1.2T+7DCT的组合,也算是阿谁时间斗劲不错的动力。时过三年,春风雷诺终究把这部车国产,况且还抢正在了梓乡新一代2008之前,以是到来岁,咱们能够看到法系精品幼型SUV沿道正在国内墟市打拼的罕见画面。

  从静态上查察,雷诺科雷缤延续了欧洲车高品格的一直甜头,固然群多对付德系车的品格感怨声载道,不过现实上能正在整车工艺上PK德国人的,就惟有法国人。群多能够详尽观摩身边的法国车,每台车间隙面差都让日系同业汗颜,让德国同业竖大拇指。同时雷诺又有一个比梓乡PSA更市欢中国消费者的地方,便是低配不乞丐,表观不寒碜。

  图上两台车,很难一眼分辨坎坷配,蓝色是10.98万的劲酷型,也便是自愿挡最低配,白色是14.48万的劲享型,也便是最高配版本。两车大灯没分歧,都是LED反射式大灯,也有C型的日间行车,保障杠没有区别,仅仅是保障杠下沿有些细节上的差别。然后高配有双色车身,银色行李架,中网多条镀铬——假若不是深切探究过这车的人,很难领会哪款是初学版。

  内部的分歧稍微大些,不过仍然都没有低价感,由于安排感抵消了一面低价感,例如低配中控悬浮屏也有肯定的安排感。而高、低配宗旨盘的造型和妆点并没有很大的分歧,只是低配车型正在中间扶手这块减掉了相应的摆设,以是正在4S店直接看到高、低配摆正在沿道挺不测的——通俗经销商都是不甘愿将低配车款摆出来的。

  动态测试现实上我实行了两轮,先是正在一个关闭场面达成了深度动态测试,随后再去的4S店以消费者身份体验了经销商办事和消费者试驾。

  这台幼型SUV的重心卖点明白是动力总成,采用的是雷诺目前正在国内最为先辈的动力总成——1.3T+7DCT的组合,而这套1.3T+7DCT是雷诺和梅赛德斯-驰骋正在欧洲的合营项目,雷诺职掌缸体研发,戴姆勒职掌缸盖和进气编造的研发。比来正在社交收集上吵翻天的GLB用的也是这套动力总成,带头机的参数稍有相差——雷诺是159匹马力,270N·m,驰骋大5匹马力,少20N·m,不妨带头机的附件稍微有些不雷同。而开过GLB的媒体都正在说其动力够用,手段会GLB是一款大尺寸紧凑7座SUV,而科雷缤是一款幼型SUV——假若说这套动力正在GLB上够用,那么比GLB轻300kg的科雷缤便是能“升空”了。

  现实上陪我试驾的4S店出售也流露了淡淡的顾虑,“这么幼一个车,给这么强一个动力,真不怕车主把车子开升空了”,这是我试驾经过中出售说的原话。手段会,和科雷缤对应的敌手缤智、XR-V、T-Cross正在这个价位都惟有1.5L天然吸气带头机云尔,光是扭矩数值就仅有科雷缤的60%上下。

  这台带头机操纵了当下主流的带头机本领,例如250bar的直喷、双VVT、可变机油泵,动力较为强劲,效劳也斗劲卓绝,与之搭配的是格特拉克的7DCT300,这是格特拉克第三代湿式DCT变速箱,最大传动比到达8.5。纯净讲这套动力总成的本领含量和本钱,正在10万多的车子内部绝对是首屈一指的先辈动力。

  实车体验下来,科雷缤的动力显露确实很强劲,更加是途中加快本事绝对一流。因为DCT自身机合以及雷诺正在标定上寻觅平静和顺感的由来,原来270N·m的扭矩正在起步的时辰并不是很凶。

  我料到,春风雷诺对付这台车的标定正在1挡的时辰该当多少有限扭来保障平顺和低速较好的跟车,终末的结果是起步本事和1挡加快率感上还不敷刺激;同时松刹车起步的时辰,同比公共那套1.4T+7DCT总成正在摩擦感上更强些,一朝全油门升到2挡、3挡,动力就如泄洪日常有了急躁意味。而这台车的标定特别寻觅弱化DCT的感触,它升挡降挡都特别的平顺,不管是定油门升挡,松油门减速降挡,仍是途中加快降挡都难以遭遇这套动力编造抑扬的时期。

  说来群多不妨不信,对这台车我用的是我做车辆主观评议工程师时的体会,以“扫点”体例去测试DCT最容易出题目的低速工况,发掘科雷缤这套动力编造从平顺性来讲真的无可挑剔,比我本人的奥迪A3要平顺多了。不过平顺性的提拔,使得呼应性和直接感就做了点妥协,但是我坚信雷诺的思绪是对的,由于中国消费者听不得“抑扬”这两个字,中国司机猜测是环球对付平顺性恳求最高的群体,同时还不太继承CVT。

  动力总成驾驶调性平顺没有错,然而油门踏板的力仍是有些过于灵便了,我个体笃爱油门的踏板力能硬点,如此会更有带头机的直连感。零到百公里加快并没有测,约莫感触能跑到8.5秒邻近,等后期拿到试驾车,我拍幼视频验证下。

  劲酷型正在圭表形式以表惟有一个“ECO经济驾驶形式”的采取项,没有MULTI-SENSE多感官驾驶形式。其动力总成的举座格调仍然有些凌厉,很幼的油门开度就能把车子加快到飞速,而且加快经过相当轻松。

  假若你进货的是顶配,MULTI-SENSE多感官驾驶形式能够应允驾驶者对车灯、动力、转向有差别的设定,有两个固定的形式:Sport运动和Eco经济驾驶形式,Sport运动形式比向例形式特别激进,适合放工赶着回家,也适合赶到机场接女友,实正在急躁;而Eco经济形式的动力调性用来平时运用也没题目。另有一个体驾驶形式,能够遵照个体爱好定造化驾驶形式。

  总之,科雷缤这台强劲的1.3T四缸搭配7速湿式双聚散变速箱组合,该当黑白常能对年青人胃口的。年青便是要躁。

  至于平时驾驶方面,科雷缤的转向手感上维系欧洲车的紧致,没有松旷感,也没有常见的低价手感。平时运用转向很惬意,斗劲轻松,车子斗劲敏捷,车头的视野斗劲宽敞,很适合女生开。随速、随角度的力度改变也天然惬意,低速掉头回盘能实时回位,转向手感平时开是挺让人顺心的,这个宗旨盘也有相应的气力感,能通过宗旨盘较好地感触前轮和地面的咬合感。

  后轴并不是联思中那么活动,它仍然很实时精准地随着车身的节律走,科雷缤这套底盘稍微方向运动调校,道感明显,过坎过坑时车身有些打击,不过收敛很速,车身不散。又有,科雷缤全系搭配Continental 特意为SUV研发的轮胎,这台车的过弯速率简直不输给轿车,同级偏短幼的车身和强劲的动力,让这台车的运动味有点浓重。

  空间这块实不相瞒,确实是它的相对劣势,由于车身尺寸坚持着“欧洲国情”。但即使尺寸不出色,也仍是能看到春风雷诺的勤恳,由于科雷缤有着27°的靠背角度,这个角度跟我的奥迪A3差不多大——奥迪A3然而紧凑级车平台做的车,只但是奥迪A3臀点更低,人坐着也更象沙发,于是惬意度仍是比科雷缤高些。

  横向比拟同级其它SUV,能供应这么“躺”后排的幼型SUV原来是很罕见的,传闻如此的本土化安排,也是中方据理力图后才换来的,总之中规科雷缤后排惬意度比欧洲版本要好。其余中高配车型有后排出风口和充电口,也是满盈照拂到后排搭客、非常是年青搭客的现实需求。

  座椅自身包裹和维持感坚持较欧洲格调的安排,填充物斗劲结实,静态上固然不如大沙发市欢,不过现实体会却告诉我,这种维持感强的座椅更能正在运动驾驶和远程驾驶中得到好感,梓乡的PSA也是没有软座椅的。更多的是以更深度的底盘调校来保障惬意性。

  同时,更加厉苛的欧洲环保恳求也表现正在车内的环保性上,以是科雷缤整车的气息节造相当不错,矫健圭表并没有低落,不管是高配低配,原来滋味都挺幼的。况且正在高配上能够见到皮革材质用了良多,正在中间扶手大腿不妨触遭受的地方都有软性皮质笼罩,层次提拔也并没有死亡矫健。

  深度试驾下来能够深深感触到,雷诺科雷缤这台车是模范欧洲精品车理念下的产物——一部欧洲范全体的精品SUV。15万元以下的售价,却有越级的驾控机能,更加是与驰骋同款的1.3T四缸,加上效劳优越的7速湿式双聚散变速箱,纠合偏运动化转向底盘的调教,使得科雷缤正在驾驶兴味上,远远甩开同级敌手,带来最为单纯的欧洲精品SUV操控体验。

  不管是从表观安排,仍是底盘转向质感和动力搭配上都能够看到,雷诺给这台幼车的预算开得足足的。固然它的表形是幼型SUV的尺寸,不过无论表观安排仍是空间上的扩宽,以及丰盛的科技摆设,都是投合了当下年青消费者的爱好,这也折射出中国墟市对欧洲车策划的明明影响。需求帮雷诺夸大一下,正在这个被蹩脚减配大车充塞的年代,雷诺仍然能给群多供应一个富足兴味和质感、饱含高价格的精品采取,这是法国工程师让人尊重的地方。

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