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汽车定约第一次以公司的天气体现

发表时间:2019-11-15 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
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  奥迪公司是1899年August Horch创立A Horch汽车公司,自后与合资人主张差别其余又创立August Horch汽车公司,但因公司名称相通被控告,以是改用Horch(德文听觉的有趣)的拉丁文Audi为公司名称。 奥迪汽车的招牌“四环”系源自创立早期的四家公司(正正在中国大陆,奥迪汽车也因此被戏称为“四环素”),即1932年德国四大车厂AudiDKW、Horch及Wanderer连合为汽车定约(Auto Union),并聘任斐迪南·保时捷策画Auto Union V16赛车(又称银箭Silver Arrow),并指使其车队从疾驰车队手中拿下德国代表权,之后正正在于欧洲大陆打败宇宙无敌手。

  奥迪汽车公司现为多人汽车公司的子公司,总部设正正在德国的英戈尔施塔特。然而,史书万世而又历经多变的奥迪,它身的繁盛几乎也曾历程了一条打击光泽的道途。

  奥迪是一个国际著名富丽汽车品牌。公司总部位于德国英戈尔施塔特。奥迪集团搜罗母公司及其子公司奥迪

  匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司,奥迪巴西及奥迪塞那利塔。其它,奥迪还正正在中国、马来西亚和南非等地设有坐褥厂。

  德国奥迪公司缔造汽车与摩托车的史书可追溯到19世纪。最初设正正在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了精采的贡献。这四家汽车公司于1932年连合为汽车定约股份公司(auto union ag,以下简称汽车定约)。从汽车产量来说,汽车定约是当时德国第二大汽车缔造公司,商品标帜为四个衔接的圆环,代表介入连合的四家汽车公司。寰宇上也就初度显示了四环标帜。

  二战今后,汽车定约位于萨克森的汽车缔造厂被前苏联攻陷军没收并拆除。以来,该公司的良多高层人员前去巴伐利亚,并于1949年正正在英戈尔斯塔特(ingolstadt)设立了汽车定约股份有限公司(auto union gmbh),它接收了老汽车定约的保守,仍以四个连环作为标帜。

  汽车定约股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年连合,组成奥迪—nsu汽车定约股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,该公司改名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标帜沿用至今。

  由此可见,奥迪的史书,被二战分成了两一壁。第一一面为二战前的汽车定约,第二一壁为二战后的奥迪繁盛。

  2018年6月26日,多人集团还是将其持有的上汽多人股份中的1%让与给奥迪公司。

  奥古斯特·霍希(august horch)是德国汽车工业的先驱者之一,也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达(mittweida)镇的一个技术学院。下手他正正在曼海姆的卡尔·疾驰公司的怂恿机缔造部门做事,自后成为汽车缔造部的总经理。1899年,霍希确定筑设我方的公司,正正在科隆筑设了霍希公司(horch & cie)。正正在德国,霍希是将铸铝技术用于汽车怂恿机和变速箱壳缔造,以及筑造电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年,霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫(reichenbach), 1903年公司下手坐褥两缸怂恿机汽车。随后正正在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后,公司又下手坐褥四缸怂恿机汽车。该种汽车性能极佳, 1906年正正在当时寰宇上途况最坚苦、间隔最长的汽车拉力赛(herkomer run)中获得冠军。两年后,霍希公司的年销量第一次冲破100辆。

  奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存正正在区别,奥古斯特·霍希于1909年摆脱了由他创立的霍希公司,随即正正在茨维考筑设了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被向来的公司行使,且已被注册为招牌,因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”(“audi”和“horch”的词义同为“听”),于是新公司有了audi(奥迪)这个名字。也就出世了奥迪这个品牌。

  奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林,正正在1932年被任用为汽车定约监事会成员,并一连以专家的身份介入公司的技术开采做事。1944年,他摆脱柏林来到saale区域。正正在上法兰哥尼亚(upper franconia)的münchberg,霍希度过了他最终的岁月,于1951年舍弃,享年83岁。

  奥古斯特·霍希正正在一世之中为汽车行业的繁盛做出了良多伟大的贡献。他从很年轻的时期就显示出他正正在汽车开采方面的潜力。他的合键优势即是技术立异,以及惊人的决心和意志,这些都为汽车技术的繁盛奠定了基础。

  因为奥古斯特·霍希的影响,霍希公司正正在霍希自身摆脱后的最月吉段时间内,只能坐褥有限的几种车型,何况正正在技术和策画上都未能超越其创始人。第一次寰宇大战今后,特地坐褥飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司连合组成新的霍希—韦尔克公司(horch-werke)。最闻名的两位工程师阿诺德·佐勒(arnold zoller)以及自后的保罗·戴姆勒(paul daimler,gottlieb daimler的儿子),自后都被汲引为设正正在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席策画师。由保罗·戴姆勒开采的八缸怂恿机汽车——horch 8。该车以其庞大的怂恿机功用、可靠的性能。

  ·1926年秋天,霍希—韦尔克公司展出了和大方的车身表形引起谅解,为竞赛对手建设了典范。从此horch 8成为汽车缔造业中娴雅、富丽以及最高典范的代名词。

  1931年秋天,霍希—韦尔克公司正正在巴黎汽车展上透露了其最新的产品——表形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸怂恿机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年,这款富丽的horch汽车只售出了80辆。尽管市集对富丽汽车的需求下手低重, horch汽车仍吞噬了富丽汽车市集确当先地位,其销量比竞赛对手之和还多三分之一:比方正正在1932年,horch汽车正正在德国销售773辆富丽汽,并出口大约300辆。

  (horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特(ingolstadt)奥迪汽车博物馆中最光彩属目的珍品之一。由茨维考(zwickau)的汽车定约霍希工厂于1939年坐褥。当时仅坐褥七辆,价值为22,000德国马克。车身由当时著名的gl?ser公司创意,该公司总部设正正在德累斯顿(dresden)。这辆车造价22,000德国马克,相当于当时的一套独立室庐的价值。为了再现horch spezial roadster 855当年的绰约风姿,奥迪史书文雅部耗时两年,花费了5000多个工时将其修复。所设备的直列8缸怂恿机油箱容量达4944立方厘米,输出功率强达120 马力。)

  1910年,由霍希创立的新公司——奥迪公司坐褥的第一辆奥迪牌汽车显示正正在市集上。正正在1912年至1914年之间,在世界上公认的最坚苦的长间隔汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,获得稀奇称扬。一战今后,奥迪草创汽车主旨盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为容易。从此,奥迪正正在繁多汽车品牌中脱颖而出。1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个气氛过滤器,这正正在当时是开先河之举。几年后,气氛过滤器成为汽车的必备设施。同时,奥迪正正在德国汽车缔造厂家中率先运用了奥迪独家策画缔造的液压四轮造动编造。1927年,奥迪首席策画师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市集。不巧的是,这款富丽车推出时正遭遇富丽车市集急迅下滑。

  (2002年,奥迪家族史上又喜添“旧丁”:奥迪 type p型车从新面世。这款车初度于1931年投产。二十世纪二十年代,奥迪是大功率富丽轿车的代表。为了摆脱寰宇经济弥留,公司也下手考察坐褥幼型轿车,奥迪 type p型车由此出世。该款轿车凑集了dkw 4=8怂恿机(意为具有八缸功用的四缸机)与富丽peugeot30马力4缸怂恿机。但是,经济萧条遏造了这款轿车取得市集成功。该款奥迪type p型车共坐褥了327辆。自后正正在德国途德维希堡(ludwigsburg)人们展现了这款久被遗忘的汽车。)

  乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(j?rgen skafte rasmussen)出生于丹麦,曾正正在米特韦达(mittweida)研习工程,毕业后正正在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他正正在开姆尼斯设立了一家斥地工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉(erzgebirge)区域的zschopau,并从1916年下手举办蒸汽驱动的汽车履行。尽管没有通过这些履行缔造出少许稀奇的车型,公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919年,拉斯姆森从hugo ruppe手中得回了两冲程怂恿机的策画,这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的梦思”)的玩具怂恿机的微型版本。这种微型怂恿机谄媚了高宗旨消费者的需求,并作为辅帮冲程怂恿机,于1922年被改正成“das kleine wunder”(幼稀奇)摩托车怂恿机。正正在拉斯姆森、经理carl和首席策画师hermann weber的起劲下,dkw成为20世纪20年代寰宇上最大的摩托车缔造商,同时也成为寰宇上吞噬领先地位的怂恿机缔造商。

  1927年,拉斯姆森从detroit汽车公司得回6缸和8缸怂恿机策画方针和坐褥斥地,随后推出了离别配有这两款怂恿机的新型奥迪车。但是富丽车市集急迅下滑,拉斯姆森知道到了这一繁盛趋势,下手转向幼型汽车的缔造。dkw最早坐褥的汽车是后轮驱动,正正在berlin-spandau缔造。1930岁晚,拉斯姆森委托茨维考工厂开采具有下列策画特征的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车怂恿机,皮革妆点的统统木造底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥迪策画师walter haustein 和oskar arlt策画出得当以上哀求的汽车,被命名为dkw front,并正正在1931年柏林汽车展上的初度亮相中引起振动。dkw front正正在奥迪工厂坐褥,是当时德国产量最高、最受招待的幼型汽车。

  (auto union 1000 s coupé 经济稀奇的魅力:战后dkw仰仗前轮驱动、三缸双冲程怂恿机等显明技术优势,取得了极大的市集成功。这些车型的策画造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合,并由此出世了dkw一共三缸怂恿机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上,公司布告将“auto union”作为汽车招牌,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸怂恿机。同时,仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌,而“auto union”则专属于那些技术含量更高,方针更高的车型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如图)问世了,这款轿车的策画上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年,位于英戈尔斯塔特的汽车定约股份有限公司陆续坐褥该款轿车。)

  漫游者这一名称的行使史书或许追溯到1896年,与1885年设立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂缔造的自行车相投。1902年漫游者下手坐褥摩托车,1904年第一次试坐褥汽车。1913年,漫游者下手批量坐褥一款名为“puppchen”的幼型汽车,何况深受多人嗜好。但是直到配有30马力1.5升怂恿机的漫游者w10汽车正正在1926年初次亮相时,该款幼型车的第二代才推出市集。该车型概括了当时寰宇汽车工业的一共最新开采服从,如主旨盘左置、重心排档杆、多用途干板离合器、统统铸缸怂恿机和变速箱,以及四轮造动编造等,正正在市集上很是热销,供不应求。为了应付供不应求的现象,公司正正在siegmar市的开姆尼斯郊区筑设了一个新的汽车缔造厂。汽车部件一连正正在原有工厂内坐褥,然后铁途运输到新工厂。零配件直接从车厢卸到组装线上。这种准时造坐褥方法正正在20世纪20年代末正好得当了坐褥的需求:位于siegmar的周转堆栈最多只能容纳一天的汽车坐褥量——25辆汽车。

  因为漫游者牌汽车性能可靠、材料很高,以是造价也很高。20世纪20年代末,漫游者试图用更现代的车型策画和更高性能的怂恿机来摆脱下手显示的策动弥留,但汽车产量仍旧下滑,策动也显示了赤字,这导致全豹公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。以来,漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门,转向坐褥可盈利的机械东西和办悍然发。

  20世纪20年代,奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对差异的细分市集,平心静气。但流水线组装和现代化机械斥地的行使使坐褥才能急迅上升,进而哀求企业不息拓展市集,而抬高销量需求插手洪量资本;另一方面,海表汽车厂家勉励的价值战又使各汽车公司蒙受很大蹧跶。德国汽车工业展现很难仰仗自身统造这些财务问题,需求银行贷款的声援。于是,萨克森州银行知足了拉斯姆森的贷款需求,为拉斯姆森集团的延长奠定了基础。以来,萨克森州银行为了如故其正正在汽车行业的好处,以四家公司为基础,设立了汽车定约,其总资产为1,450万德国马克。

  汽车定约拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开采连合的集团理念并使其正正在这些万分保守的公司中得以运作,却需求相当长的一段岁月。

  正正在1933年德国汽车展(german automobile exhibition)上,汽车定约第一次以公司的景色显示,它展出的四环标帜奥迪前轮驱动中型汽车引起了振动。但是,由于市集对avant-garde技术的认知有限,其立异特征并没有带来很大的销量。于是,汽车定约对策画作了修改。1938年,内饰很是现代、怂恿机性能良好的奥迪920汽车投放市集。其装配的最新开采的ohc怂恿机功率达75马力,车速最高达140公里/幼时。这种动力大、体积幼的汽车深受那些充满动感活气的人士疼爱。自后,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动,侧置底盘庖代了重心方型底盘,并有6窗型和双门4窗型两种。市集对奥迪920的需求万分大,投放不久就销售了策动中的一年销量。

  当时,dkw合键坐褥摩托车。1933年其坐褥的摩托车车型有8种,怂恿机容量从175cc到600cc不等。一年今后,rt100显示正正在市集上。其利便的机体以及经济性与动力性的完全凑集,使其正正在随后几十年里成为摩托车坐褥的典范。rt摩托车性能喧赫,售价为345德国马克,成为坐褥最多的摩托车车型之一。

  200 class 型摩托车一连稳固了zschopau 工厂的成功。dkw正正在摩托车市集上独领风致风骚,且陆续如故着这一领先地位,直到1938年nz系列摩托车的显示。这些名目稀奇的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档安装和后置悬挂——是dkw正正在两冲程摩托车的开采上处于领先地位的最佳写照。

  dkw的幼型汽车离别正正在德国柏林史潘道berlin-spandau(坐褥装配后轮驱动和充电泵v4两冲程怂恿机的车型)和茨维考(坐褥装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式怂恿机的车型)坐褥。一共的怂恿机正正在zschopau坐褥,而正正在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木造车体正正在berlin-spandau坐褥。德国铁途运营商reichsbahn每天以每件8马克的价值往zwichau运送这些车身。

  dkw前轮驱动的汽车(策画规格为f2,4,5,7和8)有两个品级:“reichsklasse”(600cc怂恿机,18马力)和“meisterklasse” (700cc怂恿机,20马力)。富丽的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型陆续是德国最受招待的、最热销的汽车。正正在20世纪30年代,这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其吞噬领先地位。f9是正正在这种车型的基础上改正后的车型,三汽缸怂恿机、28马力和钢板车体,正正在berlin-spandau 和茨维考坐褥。此款车原策动正正在1940年插手坐褥,但由于二战的爆发,策动未能完结。

  霍希公司正正在茨维考坐褥高级汽车的史书当时已有几十年。其怂恿机被作为行业基准,由于其性能良好、表形大方,良多汽车缔造厂家纷纷效仿。horch 8迟缓被人们认为是材料最高的车型。由fritz fiedler开采的v8怂恿机于1933年投放市集,最初是3.0升,自后抬高到3.5升和3.8升,其功率从70马力抬高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力怂恿机的horch相比,前者无疑仍旧是“幼”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型,当车速太速时,容易显示问题。1935年,horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂,并正正在汽车后部加了一个de dion轴(带一个钢轴的双通用接头,框架安装)。而于同年初次亮相的、筑设8缸内嵌式怂恿机的853型运动敞篷车,被良多人认为是有史以还最富丽的horch汽车。正正在富丽车鸿沟,horch就如许苟且地吞噬了元首地位。1937年,正正在4升以上级此表富丽汽车市集上,horch汽车吞噬50%的市集份额。

  正正在汽车定约之前,漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴怂恿机驱动,该怂恿机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍(porsche)教授策画。自后正正在此基础上,又开采了新型现代的悬挂编造和车型。1933年,后摆动轴与一钢造前轴相连显示正正在w21和w22车型上,独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型(如w240,250等)代表了正正在1935年内这两种车型的过渡。

  自1937年起,性能可靠、价值腾贵的ohv怂恿机被同样马力的旁阀怂恿机所替代。带这种怂恿机的w24(两汽缸)和w24(六汽缸)车型于1937年第一次正正在市集上亮相。怂恿机是典范化的,但对车体作了较大的调动(钢后轴和被擢升的横向弹簧)。1936年漫游者 w51初度亮相。从那今后,汽车定约所坐褥的一共汽车或多或少都再现了这种受美国车型的劝导而策画的新车型的特征。

  从某种角度来说,最初汽车定约只是少许史书万世产品的新名词,其打点还沿用原有的机合。最初,汽车定约组筑于zschopau(dkw的本部)。1936年,汽车定约新的办公大楼正正在开姆尼斯筑成,这标帜着正正在各地独立开采汽车的时代终止。正正在开姆尼斯筑设了重心策画室和重心试验部,新的车型都正正在此举办开采和试验,然后将汽车的原型和图纸交给各坐褥工厂。

  重心思构——开采和策画办公室从一下手就贯彻流线型的思思,将瑞士气氛动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用表貌方法计算出最适宜的气氛动力学性质,然后正正在风洞内举办试验。已坐褥的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人,来到cd = 0.42(该车型的前身f8,迎面阻力系数为0.58),成为以来几十年德国汽车缔造的典范。

  由于军备竞赛酿成的钢材和橡胶缺少,再加上用皮革妆点的木造车格式价太高(从洪量的劳动力需求来看),汽车定约下手正正在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车定约拉拢开采塑料材质车体,并正正在德国汽车史上第一次通过举办碰撞试验来评估木料、钢材和塑料的强度。正正在开姆尼斯的重心履行室举办了仿造擦边撞击、侧向和前翻试验。履行室的技术部门咨询了与材料相投的一共成分,开采了合金和分表的坐褥工艺,并咨询了一共新策画的技术运用性。技术部门把中央放正正在他日的怂恿机形势、传动开采、滚动和噪音的咨询以及多项繁杂试验的打定做事上,如正正在碰撞试验中安装弹射器。道途试验部门职掌可行性试验策动、系列测试和监测,以及和竞赛对手的比照测试。

  从1933年到1939年间奥迪汽车定约急迅繁盛:其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克;员工从8,000人伸长至23,000多人;摩托车的年产量从12,000辆伸长至59,000辆;汽车年产量从17,000辆伸长至67,000辆。

  汽车定约的汽车专家正正在德国和其他国家得回了3,000个以上的专利权,1938年,客车定单的四分之一车辆是由汽车定约坐褥的,摩托车定单的三分之一由dkw坐褥。正是仰仗其多半的技术开采服从、咨询服从和立异观点,汽车定约为现代汽车的立异起到了元首效用。

  正当汽车定约显示出强劲的繁盛势头的时期,二战的爆发终止了汽车定约自身的繁盛,最终一辆民用汽车是正正在1940年缔造的。从那今后,汽车定约被迫按官方指示举办坐褥,其坐褥的车辆只用于军事。

  汽车定约维持了16年,其最终的三年几乎只是恭候被拾掇,正正在那之前的六年中,交兵几乎使其汽车策动处于瘫痪样式。汽车定约的一共立异和急迅繁盛都是正正在头七年实行的。

  交兵终止今后,汽车定约的坐褥设施被前苏联攻陷军没收并拆除。1948年,该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间,汽车定约的良多高层人员来到西德的巴伐利亚,奥迪汽车定约正正在这里的英戈尔斯塔特从新设立起来。

  1949年9月3日正正在英戈尔斯塔特筑设了一家新的汽车定约股份有限公司(auto union gmbh,以下简称:新汽车定约),它是本日的奥迪汽车集团的前身,旨正正在强盛老汽车定约(auto union ag)正正在萨克森设立的保守基业和品牌。

  正正在新汽车定约创业之时,人们的生活普及艰苦,只能行使经济实用的交通东西。正正在刚下手的几年中,正正在英戈尔斯塔特坐褥的产品惟有两冲程怂恿机的dkw摩托车和汽车。新汽车定约正正在1949的正式设立实际上已是老汽车定约战后强盛的第二步。第一步是正正在1945年12月19日“零点”事项发作之后,正正在英戈尔斯塔特筑设了“汽车定约零部件供应重心”,职掌向正正在过去六年战乱中幸存下来的一共战前由老汽车定约坐褥的车辆供应备件,正正在西部被占区域,这类汽车共有6,000多辆。

  英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚(bavaria)重心,交通四通八达,这是抉择它作为汽车定约零部件供应重心的因由之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字证据,重心的设立饱吹了当地的就业。只是,正正在英戈尔斯塔特市重筑汽车定约的最症结因由是其作为军事重镇所保管的百年军事“遗产”:恢弘的土地、多半的虎帐、车库、炮塔等。这些对待一个无钱筑造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

  从schrannen街军事供应站的总下属手,公司迟缓接管了少许筑立,如“寂静凯撒虎帐”(friedenskaserne)、新火器库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术演习厅以及宽绰的阅兵广场。公司的设施漫衍全豹城市,举办向例的方针性坐褥几乎是不也许的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

  1954年8月9日,巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工,良多英戈尔斯塔特市的住户至今仍时期不忘。这是年轻的联国德国发作的最早的大界限工业缠绕之一,金属加工业的公司将其称为“战后最健壮的事项”。

  当时新汽车定约有员工5,000人,作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一,同样也有良多员工扔掉了坐褥东西。工人哀求缩瑕疵事岁月,补充工资,改革做事和栖息条件。罢工接二连三到1954年8月31日。通过仲裁,劳资双方杀青了一项协议,巴伐利亚大罢工才终止。罢工的结果是工人们的工资抬高了4%多一点。

  新汽车定约因巴伐利亚大罢工异常开销92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年(大约40万德国马克)。同年,friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的合键股东——收购了汽车定约股份公司的一壁股权。他几年前就知道到英戈尔斯塔特的这家汽车缔造商有一天会需求一个拥有洪量资金的合营伙伴。

  1957年,flick筑议戴姆勒-疾驰公司并购汽车定约股份公司。那时,他拥有新汽车定约40%的股份,拥有戴姆勒-疾驰公司25%的股份。他的思法得回了瑞士富豪ernst g?hner的声援,他拥有新汽车定约41%的股份。戴姆勒-疾驰公司经受了此创议。咨询到海表不息伸长的竞赛压力,flick还向戴姆勒-疾驰公司暗意了他正正正在与福特公司举办讲判的厉重讯息。

  1958年4月24日,戴姆勒-疾驰公司仅以4100万马克的价值收购了汽车定约88%的股份。一年今后,1959年,新汽车定约剩下的股份也出售给了戴姆勒-疾驰公司。戴姆勒公司打点委员会说话人fritz k?necke总结这回德国第二大和第五大汽车缔造商的连合时说,“我们娶了一位锦绣的名门闺秀”。1958年4月9日,德国《商报》(handelsblatt)写到:“从销售和税收方面讲,这接受购拥有年生意额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车定约,使戴姆勒-疾驰公司再次成为联国德国最大的汽车缔造商。”

  正正在被戴姆勒-疾驰公司并购之时,新汽车定约正正在英戈尔斯塔特坐褥的车辆只是摩托车和dkw速递货车,汽车总装集中正正在杜塞尔多夫的工厂,该工厂于1950年投产。

  为了得回资金,公司推迟坐褥低价值的幼型汽车。这种幼型汽车自20世纪50年代中期以还陆续正正在开采,并打定正正在某个适当的时期以“dkw junior”的名字投放市集。尽管戴姆勒-疾驰公司的收购保护了其迟迟未筑项目所需的资金,但公司仍旧干涸需要的坐褥才能。

  因此,务必毫不犹豫地设立一个新工厂,正正在英戈尔斯塔特也好,或正正在zons市也好,这两个城市靠拢杜塞尔多夫市,因为公司正正在杜塞尔多夫还是收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头交战的狮子——促成了新工厂正正在英戈尔斯塔特的设立。得益于他与政界的合联,巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终确定正正在英戈尔斯塔特市设立新工厂起了厉重的效用。

  抉择英戈尔斯塔特的另一个因由是两轮交通东西的策动面临瘫痪的境地:由于对摩托车需求急迅下滑,公司策动正正在短期内消极dkw摩托车的产量。与zons市相比,正正在20世纪50年代后期,英戈尔斯塔特市有良多熟练工人,这是公司确定正正在此设立新工厂的合键成分之一。1959年,公司正正在这里投资7,600万德国马克,1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》如许评判这个新筑工厂:“正正在英戈尔斯塔特左近即将设立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

  1958年尾,新汽车定约正正在英戈尔斯塔特有3,700名员工;一年今后,员工数量增至5,700人。新工厂的设立不单使员工数量急迅补充,也促使新汽车定约确定将其坐褥基地于1961年迁至英戈尔斯塔特,并于1962年将总部也迁至该城,从而完结了策动中的合理化筑设和消极资本。但从1962年起,当总公司坐褥和销售正处于岑岭时,新汽车定约的坐褥和销售却都处于低迷样式。

  稀奇是1964年,新汽车定约面临厉酷的财政弥留。戴姆勒-疾驰公司尽管名声很好,但由于子公司无法与母公司欢畅合营,子公司的财政问题难以统造。因此,新汽车定约被转售给了多人汽车公司。这是一个惊人的生意生意。音信杂志《明镜》第45期写到:“戴姆勒-疾驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的岁月,策画、反思和琢磨他职业生活中最大的公司重组方针。”评阐发,flick不单策划了“1964年最大的生意事项”,何况还帮帮列出了该事项的细节。

  从1964年起,新汽车定约的一共权分几个阶段出售给了多人汽车股份公司。多人汽车股份公司为此生意共花了2.97亿德国马克。截止1966年,多人公司拥有了新汽车定约的一共股份。

  新汽车定约被多人汽车股份公司收购,免遭了瓦解。也曾很是流行的两冲程怂恿机走到了尽头,大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时多人汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车定约的救星:从1965年5月至1969年7月,正正在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆多人甲壳虫系列汽车。

  从1965年8月,新“奥迪”汽车投放市集今后,新汽车定约下手怠缓走出困境。这款正正在英戈尔斯塔特缔造的四冲程怂恿机汽车引起了市集的极大致贴,并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长,正正在15年相似未受阻难的经济强盛之后,1966年和1967年,德国骤然遭遇经济大萧条,新汽车定约受到了重创,务必洪量削减坐褥量,何况速度要速。

  1969年3月,新汽车定约与nsu汽车公司订立了一份连合协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司筑设于1969年1月1日,总部设正正在内卡苏姆。公司从一下手就采用了一套繁盛与扩张的方针,奥迪和nsu汽车的产量稳步伸长,直到1973年的石油弥留初露眉目。1974年,全球经济的没落对汽车市集也爆发了负面曲折,公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的手腕使公司不可避免地要洪量裁员:1974年,总员工数量从3.38万低重至2.86万;1975年,仅正正在英戈尔斯塔特,就有1,700个工人失去了做事。

  1975年尾,汽车工业下手复苏,这从奥迪汽车销售数量上得回相应。1977年3月,最终一辆nsu r80汽车摆脱坐褥线,这标帜着具有一百多年史书的nsu品牌实行了作事。从那今后,一共正正在内卡苏姆坐褥的汽车都是“奥迪”品牌。

  1980年,随着奥迪独家技术——quattro?永恒四驱编造的运用,第一批量产全时四驱车引起了振动。随后,奥迪通过参加赛车作为,磨练quattro?永恒四驱编造的各项性能。1982年,奥迪获得极具寻事性的寰宇汽车缔造商锦标赛德国品牌第一名;1983年,hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为寰宇汽车拉力赛的冠军;1984年,奥迪囊括寰宇汽车缔造商和驾驶员锦标赛冠军。

  (经典车款:奥迪四驱(audi quattro):四驱车的传奇经典:奥迪四驱带来了越野车竞赛的一场革命。早正正在1981年,奥迪公司第一次抉择四驱车型出击寰宇越野锦标赛(world rally championship)就获得了三项冠军。仅一年后,即1982年,奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军,并于1984年再次封王。1983年,hannu mikkola(如图)驾驶着奥迪四驱夺得了寰宇锦标赛冠军头衔,1984年stig blomqvist 也同样获得这一殊荣。全轮驱动编造正正在自后系列产品中的运用为奥迪跻身于寰宇顶级汽车缔造商队列起到了不可鄙夷的效用。) 1982年,奥迪创筑了另一项记实:第三代奥迪100汽车风阻系数消极至0.30,成为寰宇上量产轿车中气氛动力性能最佳的车型。正正在日益哀求袒护处境、俭约能源的时代,奥迪汽车引领了潮流。

  1985年1月1日,奥迪—nsu汽车股份公司从新命名为奥迪汽车股份公司,同时公司注册所正在从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。正正在20世纪80年代中期,随着人们对车速限造和节省尾气排放的商酌不息升温,奥迪和其他德国汽车缔造商感觉到了由此勉励的市集曲折。1985年,国内汽车销售低重了7.5%,而出口则伸长了9.4%。

  1985年,奥迪公司的总投资来到10亿德国马克—公司有史以还总数最多的投资,合键用于改革坐褥斥地和新技术研发。1986年秋天,全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市集,这种技术能保护汽车10年不生锈,正正在同级别汽车中建设了新典范。1988年,奥迪第一辆3.5升v8怂恿机和四气阀富丽型轿车——v8型轿车初度亮相,标帜着奥迪下手重返顶级富丽轿车市集。

  奥迪的口号是“冲破科技,开垦他日”。这句口号被tdi涡轮增压柴油怂恿机技术再次注明。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年,一辆典范的奥迪80 tdi轿车环游寰宇,行驶了40,273公里,匀称百公里油秏惟有3.78升,匀称时速为85.8公里/幼时。

  正正在20世纪90年代初期,寰宇市集比较疲软,但德国柏林墙的倒塌和德国泉币连合饱吹了德国国内市集的需求。1991年,奥迪正正在国内市集的销售额冲破148亿德国马克。但到1993年,这种高贵也只是也许暂缓德国经济正正在几年前就还是显示的没落趋势。

  正正在1993年秋天东京汽车展上,奥迪透露了寰宇第一辆采用全铝车身框架机合(asf)的汽车,布告了一个全新汽车时代的下手。1994年3月,作为奥迪v8型轿车的改正车型,全铝车身的奥迪a8初度悍然亮相。随着奥迪a8的问世,奥迪对车型系列的命名下手改造。同年炎天,奥迪a6投放市集,而新款奥迪a4也于当年11月投放市集。新款奥迪a4取得了重大的成功:1995年,仅正正在德国就售出120,000辆。

  1995年秋天,奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车,该车型成功地将独特策画与现代时尚特征和成熟的技术凑集正正在了一同。一年今后,两门紧凑车型的奥迪a3投放市集,吸引了更多的客户。1997年,奥迪透露了一款新奥迪a6和al2,后者是根据第二代asf技术缔造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车(roadster)离别于1988年和1999年投放市集。

  1998年,奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车缔造公司兰博基尼和英国赛车怂恿机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时,同时也“赢”来了史书上销量和利润的最高记实。身世重浮、硬汉辈出的奥迪,来到了她亘古未有的岑岭。她有足够的原由让寰宇自夸,面对他日,奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活气再书写二十一世纪的不朽神话。

  奥迪以面向他日的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月,奥迪a2投放市集,该款车型再次稳固了奥迪正正在轻型铝车身方面的竞赛力。同年的10月份,公司又一个主打车型——奥迪a8w12正正在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市集的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则凌驾了奥迪车的运动性质,而这一性质正正在奥迪rs6车型上得回了愈加凌驾的再现。新千年值得奥迪人自高的喜报传来,2000年6月12日正正在法国勒芒举办的24幼时汽车耐力赛中,初度参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人功绩即是奥迪德行的很好阐述。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24幼时汽车耐力赛是一项保守的长间隔赛事。它不单磨练车手的本事,何况对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能哀求。奥迪r8的初造服利又一次向多人阐述:奥迪公司平昔奉行着以技术领先的首肯。

  (c型赛车和r8 2000型赛车 赛车史书的昨天与本日:经受奥迪史书保守的赛车运动,如“老爷车节”等历届赛车盛事陆续是民多谅解的中央。不管是早期比方自1936年坐褥的type c,仍旧自后的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年,具有传奇色彩的赛车手bernd rosemeyer驾驶16缸type c获得了欧洲锦标赛冠军,该竞赛相当于本日的“一级方程式赛车寰宇锦标赛”(formula 1 world championship)。16缸怂恿机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年,奥迪r8正正在勒芒(le man)24幼时汽车耐力赛中战果光泽,得回空前成功。从2000年至2002年,先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610马力的赛车相联获得三届竞赛。)

  奥迪是一个国际高德行汽车开采商和缔造商。2002年,公司汽车销量来到74.2万辆,年收入约226亿欧元,全球雇员来到51,000多人。至今奥迪仍旧正正在不息的繁盛着其品牌与技术。也许就正正在来日诰日,她将给我们带来新的惊喜。

  2018年10月16日多人汽车集团宣告音尘称,多人集团所属的奥迪公司因违柴油怂恿机的规定,而被德国囚系机构处以8亿欧元的罚款。据报道,多人集团宣告声明称:“慕尼黑检方宣告了一道针对奥迪的行政令,因为该公司违反六缸和八缸柴油怂恿机的规定,而处以8亿欧元的罚款。”报道称,付出罚款将直接影响多人汽车的财务贡献。

  奥迪(中国)的生意范围合键有三点:一是加紧奥迪公司正正在中国的采购生意,饱吹国内一流的零部件供应商纳入奥迪公司的全球采购编造;二是发扬对车载电子软件和娱笑编造的当地化策画研发、试配试验等做事;三是填充中德股东双方的沟通和对一汽-多人奥迪销售职业部营销生意的声援。

  奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头.数字越大示意价值越高:

  (S)打头的运动车:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车,

  (RS)打头的高性能运动车:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能运动车,

  (TT)打头的跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车,

  (R)打头的GT跑车:(R8(Le Mans看法车的量产跑车))(R8)(R10)(R18)GT跑车.

 
 
 

 

   

 

 

 
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