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2017年奥迪R8第二代符号性汽车时更高

发表时间:2019-11-15 
 

 

 
 

 

 

 

 
 
 
 
 
   

 

 
 

 

 
 
 
 

 

 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 

 

 
 
 

 

 

 
 
 

 

 

 

 
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  这个题目正在汽车工业中并不常见,但它依旧存正在。大二衰弱的大概性素来没有比筑造第二代符号性汽车时更高。奥迪的策画师和工程师肯定是机敏地认识到这一点,由于他们带来了全新的R8的存正在。终归,正本的是摩登和今世的,直到本日,它没有艰苦,以跟上新的比赛敌手。研究到R8的光环身分和通行文明的存正在,奥迪大概无法做到最初的公平,但我很愿意地叙述,该公司一经面对挑拨。

  有许多机缘失足。最大的潜正在圈套正在表部。正本的R8是一辆相当美丽的车,敦朴说:我对新车的第一印象是颓废。固然奥迪最新的造型言语仿佛是一种新兴的趋向,但它正在照片中并不行很好地翻译。一齐的最新奥迪需求亲身看到线也不各异。更尖锐,更尖锐的策画正在天然光中融洽地处事,而有争议的元素,如现正在盘据的侧面刀片,当你能够从分歧的角度走来走去,看到它们时,就更蓄谋义了。(细心:侧面叶片的比较色彩越强,)

  那便是它怎样驱动的题目。奥迪对第一代R8举行了赓续升级,从而刷新了其措置和舒服性,并正在新汽车中出现了进一步的厘正。个中最大的是转向,向其工程师闪现了急急的雷区。全轮驱动和电动帮力转向组合,以掳掠简直任何转向感想的旧汽车,并使其拥有人为亮度。新的汽车添加了可变比率的动力转向,咱们正在其LamborghiniHuracinnTwin中受到了全盘的批驳。奥迪得益于自后推出的产物推出,这使其工程师有机缘从Huracorn的烦杂中进修,并操纵偶尔月来微调体系。

  占定:枪弹躲开了。奥迪(Audi)的可变比率转向体系拥有应承的、更轻的致力和正在低速下的较低的比率,以便于正在较高的速率下以较疾的比率容易地应用慎密的点和较重的致力,一齐这些都拥有从一端到另一端的线性开展。他们乃至想法正在那里找到了少少幼径上的感想。不,它没有气氛冷却911的转向,可是对旧车和Huracehorn来说,这是个明显的厘正。

  这种厘正的出处是尺度磁流变减震器声援的明显加紧的底盘。这些也惹起了对赫拉坎人的义愤,但正在这里,奥迪取得了无误的。研究终究盘的刚度和汽车的不渗透性,行驶质地很彰彰。这是你的大胜:奥迪使R8的速率更疾,而且正在不消浸骑乘质地或常日生活才能的处境下更好地措置。

  措置好它。正在途上,独一需求重视的是轮胎的极限,借使你能正在民多街道上找到轮胎,那么没有人会怜悯你的后果。破损的途面和大的波动一点也不使它担心。一个特殊令人憎恶的湮没的中角降落应当会导致一个宏大的转向过分,但一齐的R8给出的是一个细幼的抽搐的后端。然后,它又回到了一齐的抓地力,向来。

  这也表明了这一点。转向过分大概会被挑起早期到中角与一个敏锐的提拔从油门或后角与一个刺的油门,但正在任何一种处境下,你大概只取得20度旁边的挽救,然后它挂钩,和一个幼的反转向使它回到正本的队伍。这依旧是相对容易激愤转向亏折,只是太贪图的油门太早正在一个角落,但你不会取得简直与旧汽车相似多。

  厘正后的驱动体系有帮于连结中立和冷静。电子局限聚散器代替旧的粘性耦合中央差速器,应许更细密的局限前后的功率分拨和才能发送一齐的电力挺进。与死板有限滑移差速器正在后方和少量的造动扭矩矢量,体系仿佛老是明确切实地把功率正在相宜的数目。

  以及它的气力。尺度5.2升V-10是更壮大的,同时依旧供给类似的线性功率带,咱们喜好和希望的一个天然吸气策动机。不,涡轮增压器的后背素来没有一个大的踢,但举动回报,你取得齐全能够预测的任何策动机速率的动力输送。

  奇妙地措置这种动力是一种厘正的七速双聚散器变速箱,它能了解地喷补最佳的种类。使劲鞭策,升档和降档都是无缝的,由于它们是瞬时的。借使你碰劲迅速接通或闭塞油门,就像换齿轮相似,正在低速下大概会惹起细幼的巴奇位移,但它们只是一个挑剔的麻烦。似乎地,纵使正在动态形式下,变速器也能迅速地用于较高的档位而不是职能档位,而且有时能够正在许多处境下举行寻线。只是,这所有都是如许之疾,如许成功,只是,这简直是个题目。不然,它简直正在道途和轨道上都是精神觉得的,借使它刚巧是一个齿轮,那么油门的细幼挤压就会改良它。敦朴说,你不需求手动换档,但很风趣。我务必用保时捷(Porsche)的基准PDK变速箱从头驱动它,但我念这口舌常逼近PAR的。

  那只是尺度车。又有V-10 Plus,它真的能让你用汽油做饭。格表的70马力,固定比率阻尼器(正在咱们的测试中没有;磁打击是可选的),职能传动齿轮装配(没有过驱动齿轮),和一个额表的职能驱动形式(它应许更多的滑移角,节减估计机干涉,并将传输到最大的职能)合谋使R8正在街道或轨道上加倍壮大。只管如许,正在得到豪爽职能的同时,您简直没有什么吃亏。

  也值得细心的选项列表:罢手任何碳陶瓷造动器和薄壳职能座椅。前者老是让你刹车的年华比你遐念的晚,尔后者则会让你牢牢地站正在原地,涓滴不觉得不舒坦。

  同样值得议论的是新的虚拟座舱,奥迪的名称,用于将消息和文娱屏幕转移到仪表群鸠集。这是个让人印象长远的身手。它能够显示从文娱到车辆状况到GoogleEarth-加强的导航的一齐实质,后者有用地给出了视觉反弹速率,并轻松地浏览(到一个点-正在最高速率下,没有年华查看)。污点是进修弧线,由于它被奥迪的MMI挽救局限器局限,旁边是换档器和对象盘按钮。这对你的旅客来说很难革新电台或者为你输入一个所在给你屏幕如许遥远。原形上,新的驾驶舱里的一齐控件都有点旧了。够让你疯了,但只和大大批汽车分歧。

  不然,新的R8对贬低的水准很少。细幼极度的局限,来自变速箱的细幼错乱,以及简直没有转向感想的简直是不寻常的衔恨。更首要的是,他们被汽车的满堂厘正所胜过。性质上,这便是使新的R8真正伟大的东西。奥迪给咱们供给了更多和更好的东西,简直没有任何回报。这是很难条件的。

 
 
 
 
 

 

 
 
 
 

 

 
 

 

 
 
 

 

 
 

 

 

 

 
 
 
 

 

   
 
 
 
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