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底特律汽车展:RC 仍在追逐动力

发表时间:2019-05-15 

更新,1月16日:自本文撰写以来,雷克萨斯建议它声称RC 是第一款前置发动机后轮驱动汽车,其扭矩矢量依赖于差速器来调节扭矩分配。其他公司,如使用后制动来达到同样的效果。根据雷克萨斯发言人的说法,RC 系统效率更高,并且在运行期间不会产生热量。尽管8超级跑车在底特律汽车上首次亮相,但雷克萨斯仍在努力从其新款RC 中提取发动机性能。一夜之间展示并将于2019年第四季度在澳大利亚上市销售。

该公司也因为声称RC 是全球第一个前置发动机后轮扭矩矢量差速器的用户而绊倒。这款荣誉实际上属于澳大利亚制造 GTS。丰田旗下的奢侈品牌在其新款RC轿跑车的高性能版本的媒体报道中推出了三模式TVD,以及更多产量5.0升自然吸气式8发动机的功率超过450马力(335kW)。超过383磅 - 英尺(519牛米)的扭矩输出也被声称。

底特律汽车展:RC 仍在追逐动力

这个数字使它成为雷克萨斯有史以来最强大8,它超越了在底特律推出的316kW涡轮六缸宝马4,至少是标准版的外出336kW梅赛德斯 - 奔驰 63 AMG。同时开发出第一款雷克萨斯车型IS 总工程师 确认他正在从发动机中追逐更高的输出功率。发动机输出将至少达到450通过翻译说,马力,但我们正试图进一步推动它。我们认为仍然有推动这一目标的空间。部分追求更多动力的部分据说是由RC -赛车版本推动的,该车型本周在东京汽车的概念版上首次亮相沙龙。

这两款车将共享相同的发动机规格。雷克萨斯声称这款车的最高时速为168mph(270km / ),与IS 相同。但由于发动机组件仍在使用,因此未提出0-100km / 0-400米加速时间的索赔。 正在调整。

他还拒绝透露纽博格林的单圈时间,虽然他证实那辆车已经在那里进行了测试。他说直到发动机输出才会加速声称虽然看起来RC 纽博格林努力似乎不太可能被揭示出来:我们不会衡量时间,他说。你在这条赛道上的时间仅供参考。问题在于,根据驾驶条件,你每次都会得到不同的时间,所以它没有太多意义。这种态度与雷克萨斯对LFA 10超级跑车所取得的纽博格林圈记录的广泛推广形成鲜明对比。

2019年 雷克萨斯国际执行副总裁 否认对发动机性能或RC 与其竞争对手的性能竞争力有任何担忧。我们还没有透露过很多数据,但我们稍后会提供很多,但不是全部约为0-60,或0-1当你把所有这些东西放在一起并使它成为最平衡的汽车时,或者从100到零或其中任何一个制动,这就是他们想要创造的东西。不是最快的,而不是最好的角落,它是所有这些东西的平衡。

底特律汽车展:RC 仍在追逐动力

RC 引擎,这是在2007年 首次亮相的单位的开发,使用阿特金森和奥托循环以最大化性能和经济性。没有声称油耗数据,但目标是击败IS ,平均为11.4 / 100km。发动机专门配备带有换挡拨片的八速自动变速器。

与2019年末东京车展上公布的标准RC 350汽油6和RC 300汽油 - 电动混合动力车相比,该悬架已经重新调整。汽车采用19英寸车轮和橡胶滚动。外观对雷克萨斯主轴格栅进行了戏剧性的诠释,带有通风口,冷却管道,可伸缩后翼和堆叠排气装置的重新成型发动机罩。在内部,四座车的仪表板灵感来自LFA,包括一个大型中央安装的转速表。

座位全是新的。没有澳大利亚的价格已经确认RC ,但即将离任 目前零售价为125,945。获取底特律汽车展的最新au新闻查看2019年底特律展的所有照片在移动网站上阅读您的手机,或PDA上的最新新闻和评论.不要忘记注册对本文发表评论。