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2019年送彩金网站大全:EV革命:100多年的电动汽

发表时间:2019-05-02 

寻找没有缺点的电源一直在进行中。而且,随着当今电动汽车发展的快速发展,我们正在取得进展。但是我们是否更接近EV而没有任何缺点?我们回顾一个世纪更多如果你认为电动汽车只是一个纯粹的21世纪现象,你就会神志失熟。

电动汽车属于汽车的早期阶段,当时对于什么形式的推进不确定化石燃料,蒸汽,电动或一些左撇子脑波值得莱昂纳多达芬奇最终将统治道路。不清楚是谁发明了电动车,或者究竟何时发明,但似乎它是发明家托马斯达文波特,他的苏格兰同行罗伯特安德森;他们两人都在18??30年代中期开始使用可操作电动车。更好地拔掉无线电图,这样可以充电。

这些早期的日期会显示出一些惊喜:例如,当日历从1899年翻到1900年以后标记为开始时20世纪,电力是比内燃更常见的机动车推进形式。今天的最大震惊是要知道当时在人气方面排名第二,蒸汽动力。这种啄食顺序并没有持续多久:如果电动汽车的发展基本保持不变即使在世纪之交一旦最初的立足点建立起来,由法国人加斯顿德查塞塞卢 - 劳巴特伯爵驾驶世界陆地速度记录,化石力量肯定没有。蒸汽停留的时间稍长,但它也失去了汽油或柴油往复式发动机的便利性。

没有考虑到未来的石油供应失败,甚至对全球环境影响的预期,化石燃料迅速成为发展的焦点。对于长途旅行,高速和易于加油变得更加喧嚣。为已经受到挑战的电动汽车提供服务所需的基础设施无法跟上全国各地销售廉价化石燃料的网点 - 尽管有一些具有前瞻思维的电动汽车制造商正在设计快速电池更换站等系统,但重新充电所需的时间却非常长,尽管汽车制造商关注的焦点和也在不断变化。

偏好,电动汽车和蒸汽动力汽车或多或少地停在地面上。在电动汽车方面,对于更昂贵的制造业的需求下降到20世纪初,电动汽车的价格几乎是同类汽油驱动汽车的两倍。在20世纪30年代早期,电动汽车和电动汽车发生了变化。和蒸汽动力汽车几乎灭绝了。好吧,几乎绝迹了:虽然电力早已从主流转移,因为越来越高效的汽油发动机占主导地位,蒸汽转移到铁路运输和工业用途,相关的工作仍在进行中。

EV革命:100多年的电动汽车

组织,包括汽车巨头和众多坚定的专业运营,继续寻找制造无污染的方法高效的电动汽车再次可行。事实上,通用汽车公司在很大程度上,作为对加利福尼亚州1990年零排放车辆授权的回应,颁布法令规定汽车制造商必须销售增加的电动汽车百分比,如果他们要在该州居住的话 - 看起来像是一个大胆的步骤。部分受到加利福尼亚州授权的影响,部分受到1987年澳大利亚世界太阳能挑战赛中GM进入的成功影响,通用汽车实际上开发并制造了一辆纯电动汽车,EV1.It于1995年推出并租赁,而不是出售然后,客户在租约结束时返回通用汽车。

在此期间,克莱斯勒,福特,本田,日产和丰田等也提供现有车型转换,但与GM EV1一样,最终都没有来了。缺乏重新充电基础设施,有限的范围和长时间的延迟,同时为电池充电几乎复制了早期困境。在寻求紧凑,轻巧的电池方面看似神话般的突破,其存储容量足以挑战巡回范围由化石燃料汽车提供的产品与以往一样难以捉摸。这并不意味着,在某些水平上,电动汽车仍未对未来抱有一些希望,尤其是在全球认识到化石燃料动力汽车在全球变暖中扮演的角色之后。其他无污染技术如氢动力燃料电池,超级电容器,压缩空气甚至水 - 正在探索中,电池/电动机概念远未被遗忘。

大car公司继续进行电动汽车的研究和开发,许多小型企业将他们的专业知识与对他们个人能够实现的目标的乐观看法结合起来。由于这项持续的研究,电池变得更小,更轻,更高效。随着主机车辆越来越有能力挤出机械效率的最后一滴,大型汽车制造商开始重新出现。

随着行业巨头寻求立足于他们现在所看到的汽车未来,三菱于2019年推出了-。日产 EV于2019年上市,雷诺推出了 包括宝马,沃尔沃,福特和智能在内的其他汽车制造商也推出了电动汽车。比赛开始了。但这是一个的愿景ry企业家终于做到了其他人迄今为止无法实现的目标:全尺寸轿车不仅提供了高性能的动力,而且还提供了汽油可比的续航里程。在高性能车型的背后特斯拉汽车公司于2008年推出,为了纪念尼古拉·特斯拉,于1888年发明了交流感应电机,于2019年推出了型轿车,提供了平流层性能,并声称巡航范围约为400公里。

模型立即改变了人们对现有技术可实现的目标的认识。现有的技术远非新的:令人惊讶的是,即使是今天如此讨论的电池类型,也有相对较长的历史记录虽然不像默认的那样长尽管早在1800年代中期就发明了铅酸蓄电池,但它仍在广泛使用。尼克尔镉和锂离子(锂离子)在当今的混合动力汽车和纯电动汽车中广泛使用,已经有50年左右的技术意识。

EV革命:100多年的电动汽车

随着该行业寻求难以捉摸的储能突破,两者都被吹捧为早在20世纪60年代,作为电池开发的下一个重大事件。正如许多人预测的那样,突破并未急促:尽管锂离子电池都是如此在重量,能量密度,尺寸和效率方面打勾所有方面,它们在能量密度,充电时间,重量和尺寸方面仍然远非完美。业界仍然没有放弃对电池的神奇时刻的想法设计:即使在今天,各种各样的正在研究(目前)不可再充电但远程铝空气等技术,希望它们能够在某种程度上过时甚至复制自20世纪中叶以来计算机技术取得的巨大进步我们只能确定一件事:相对不久的将来的汽车将代表我们在机动车技术的最后100年左右接受的量子变化。并且脑海中浮现出一个问题。如果电力推进不是新的并且已经花费了一个多世纪才能再次成为可行的,那么这是否意味着蒸汽曾经是最常用的向汽车供电的方法,它完全脱离了未来的局面?

可能。